LAS GUAGUAS CHINAS

Ya ruedan por las calles habaneras las prometidas guaguas, que desde hace más de dos años, la población venía esperando con interés y curiosidad. Según el vicepresidente del Consejo de Ministros, Carlos Lage, la presencia de estos vehículos obedece a un plan de mejoramiento del transporte, que comenzó en el 2005. Sin embargo, hasta el momento no habíamos visto a los ómnibus en pleno servicio.

Estructuralmente son sobrios, espaciosos y con buena utilización del área interior. La utilización de materiales plásticos duros y resistentes y la abundancia de elementos de unión, como pernos y remaches de acero, le dan solidez al espacio destinado a los pasajeros. Una abundante y adecuada disposición de ventanillas, favorece la ventilación. 

Los asientos, cómodos y desprovistos de cubiertas o rellenos, están  adecuados al maltrato que suelen darle los pasajeros. Según los choferes con los que he hablado, las características técnicas son muy buenas. En fin, la valoración que se hace de ellos es que son fuertes, modernos, cómodos y resistentes.

Nadie mejor que los chinos para saber que el transporte público de un país socialista, tiene que estar desprovisto de adornos. Hecho a prueba de maltratos e indolencias, propios de la conducta humana, cuando trasiega con lo que por ser de todos, no es de nadie.

Muchas personas, con sentido realista y basadas en la experiencia de casi medio siglo, pronostican que con el maltrato de los pasajeros, el mal estado de las calles y el exceso de pasaje, “ahorita”, las guaguas estarán hechas un desastre. Esto es lo que comentan, porque es lo que han visto siempre. Pero como ninguna realidad humana obedece a leyes rígidas e inexorables, puede que con el cambio de las cosas, cambie la gente y duren más estas guaguas. ¿Por qué no? 

Por su parte, el vicepresidente Lage, informó que ya se encuentran en el país 552 autobuses y que para el 2008, llegarán a la cifra de l l48. Así mismo, reconoció el “deterioro importante” del parque,  y aclaró que “las mejoras serán graduales y demorarían varios años en materializarse”.

En l958, la Capital cubana poseía un servicio de transportación de pasajeros, envidiado por el resto de los países del continente. La gestión corría a cargo de dos grandes empresas: la Cooperativa de Ómnibus Aliados S. A (COA) y la Financiera Nacional del Transporte S.A. (Autobuses Modernos). La primera, era una empresa privada en forma de cooperativa de los propietarios de las diferentes rutas; trasladaba al 75% de los habaneros, cuando la ciudad sólo contaba con aproximadamente un millón de habitantes. Poseía un inventario de l 200 vehículos, marca General Motors y una plantilla de l2 000 obreros y empleados. La otra, sustituta de los antiguos tranvías; se encargaba del 25% de los pasajeros, con 780 vehículos de la Leyland Motors Ltd., y 5 000 efectivos laborales. 

El transporte ha sido una de las actividades más golpeadas en estos últimos 48 años. Las dificultades empezaron cuando aún la recién nacida revolución, no había empezado a confrontar grandes problemas económicos. La explicación, para mí es bien sencilla: fue la primera industria confiscada por el estado revolucionario.

En fecha tan temprana, como, a los dos meses y cinco días luego del triunfo fidelista. Casi de inmediato empezaron los interminables problemas, por lo que se habilitaron camiones rusos para el trasiego de pasajeros. Las razones de la temprana incautación, obedecieron a la presencia de capitalistas cercanos a Fulgencio Batista, en las direcciones de las entidades.

Aunque los defensores del socialismo se nieguen a reconocerlo, y promuevan lo contrario, cuando el estado pone su mano en la actividad económica, la gestión se empobrece, estanca o arruina.

Comentarios

Sigue peligro de derrumbe del Tejar de Andrade
[18-12-2014]
Ariel Lázaro Fernández González
Corresponsal de Misceláneas de Cuba
La estructura ha comenzado a ceder. Foto: Cortesía del autor.  (www.miscelaneasdecuba.net).- Personas que residen en el reparto Los Pocitos zona del capitalino municipio de Marianao muestran sus preocupaciones ante lo que consideran un peligroso abandono de las autoridades municipales y provinciales y que bien pudiera ocasionar una verdadera tragedia, pues la antigua fábrica de ladrillos (sitio conocido como el Tejar de Andrade) amenaza con derrumbarse sin que nadie voltee la vista hacia el problema.
Only you Raúl Castro
[18-12-2014]
ICLEP
(www.miscelaneasdecuba.net).- Día Primero de la Era del Fin de la Guerra Fría entre Cuba y EEUU. En Cuba "la vida sigue igual", como la canción de Julio Iglesias. La censura impidió a los cubanos saber que dijo Obama en la reanudación de relaciones entre la Isla y Estados Unidos. Los medios del régimen excluyeron el discurso de Barack Obama "en el momento histórico del cambio en las relaciones entre EEUU y Cuba". Los que podrían haber estado interesados en saber qué dijo Obama, se encontraron con que la Sección de Intereses de EEUU está cerrada hasta el 6 de enero, así que por ese lado no supieron nada.
Nace una nueva “casta revolucionaria”
[18-12-2014]
Elías Amor
Economista
(www.miscelaneasdecuba.net).- Ahora que se ha puesto de moda el término “casta” para referirse a los colectivos privilegiados, no deja de ser curioso que el régimen castrista siente las bases para el nacimiento de un colectivo de trabajadores que van a disfrutar de unas condiciones laborales y salariales distintas de la mayoría de la población laboral existente en la Isla. Eso sí, pagando más impuestos y más seguridad social, y lo peor de todo es que estarán absolutamente controlados por las agencias empleadoras, el brazo largo del régimen sobre la inversión extranjera.
Fallece reo en prisión
[17-12-2014]
Dania Virgen García
Cuba por Dentro. Corresponsal de Misceláneas de Cuba
(www.miscelaneasdecuba.net).- El preso Carlos Manuel Díaz de 29 años de edad, natural de la provincia de Santiago de Cuba falleció el pasado 15 de diciembre.
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